机械传动轨道车采用起步挡起步的原因是什么？

施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑( )字圆牌。

进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（ ）背板，以区别于一般信号机。

高铁区段轨道车机车信号显示绿5灯时，表示列车运行前方有（ ）个闭塞分区空闲。

新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置信号机无效标为白色的( )。

在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转 ( )，并熄灭灯光，作为无效。

在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端 500～1 000 m 处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置( )，列车接近该作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。

动车组以外的列车，在自动闭塞区间内运行遇机车信号或 LKJ（GYK）故障时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员；列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过 （ ) km/h 的速度运行至前方站停车处理或更换机车。

在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示（ ）手信号。

机车及自轮运转特种设备在车站停留时，由（ ）负责将其保持制动（防溜）状态，并按规定采取止轮措施。

调车作业实行“( )”的原则，防溜措施的设置和撤除由调车人员（机车及自轮运转特种设备为司机，其他无调车人员的为设备使用单位人员）负责。