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140.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点:根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题,不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离,结构设计上尽量减少相互间的( )干扰。
139.KP-2A型控制箱激磁回路的作用:它是二相式可控整流电路,通过( ),将二相整流后的脉动直流电压供作激磁电源。
138.逆变器、隔离变压器箱(株洲所)概述TGN20系列三种型号客车逆变器箱电气原理完全相同,均采用DC-AC变换技术,有两路35kVA逆变器及一路12kVA/15kVA三相四线变压器构成,两路逆变器之间可相互转
换,互为( )。
137.TCL-22(新型)系列电茶炉由单片微处理器设置了自动保温程序,在储水箱满水位时能自动进入保温状态:即茶水炉能自动在关断( )后,能自行开启加热8s,这样保证储水箱中水温达到95℃以上。
136.铁路餐车直流电冰箱所谓蒸发温度是指制冷剂在蒸发器内吸热、膨胀时的实际温度,它和冰箱内要求的温度之间必须存在一定的温差。这个差值,不同国家掌握的原则不同,我国习惯取值为( ),故蒸发温度就是上述的-10~-15℃。
135.空调客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液,电解液面符合规定。接续线牢固,( ),导电良好;电解液密度及电压符合规定,熔断器容量符合规定,定检标记清晰。单节电压符合规定。
134.TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作运行记录、故障记录、故障历史查询:通过触摸屏可以调出电气系统3小时以内的各种工作状态和运行参数,正常运行状态时平均每隔( )记录1次,超过3小时后自动刷新.)
133.铁路餐车直流电冰箱基本压力值:根据餐车电冰箱的技术条件,箱内温度要求控制在( )范围内,在实际运用中应取下限值-5℃。据传热学的基本原理,蒸发器内的实际蒸发温度应为-10~-15℃。
132.运行中,全列车发电机出力不均的原因分析:(1)各母车( )调整不当。(2)个别母车由于临时故障停止发电。
131.在48V制客车编组中,子车与母车的比例一般为( )。
