174.按照场段联锁故障严重程度及影响范围下列( )因素构成I级事件。

　联锁系统、应急盘均故障

　使用应急盘组织行车

　单个道岔故障

　使用人工手摇道岔组织行车

正确答案：AD

解析：

题目解析答案选项中的A和D组合，即"联锁系统、应急盘均故障"和"使用人工手摇道岔组织行车"，构成了I级事件。因为联锁系统和应急盘的故障都可能导致行车组织受到严重影响，而使用人工手摇道岔来组织行车同样会增加风险，这些因素结合在一起构成了严重程度较高的I级事件。

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514.( )故障是场段信号故障中影响较大的故障,一旦发生,将严重影响场段电客车运作效率。

513.在非车场线轨行区范围内(主变电所、变电所、办公楼等)影响车场线行车或影响车场线接触网停送电(库内手动倒闸除外)的施工,属于( )。

512.在库内短距离动车作业时,轮值工程师确认符合动车条件,向( )提出动车申请。

511.( )是施工作业的组织者,负责施工请销点及施工安全管理的人员。

510.试车线发生火灾时,需要使用消火栓喷水灭火,在喷水之前( )请求控制中心将试车线上方接触网停电。

509.在设备、设施故障分类中无线手持台故障属于( )。

508.启动防汛防台专项应急预案后,( )负责加强舆论监控,做好舆论引导。

507.火灾按照严重程度,可分为( )级。

506.库内发车前( )分钟故障仍未修复,则该车扣修,备用车上线。

505.车场内在能见度低于50米雾、雨、雪天气限速( )。