动车组在（）或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。

固定服务设施丢失或人为损坏时，司机须与动车组随车机械师共同确认，由列车长使用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》（客统-36）电子单，发送至动车组管理信息系统。动车段须凭“客统-36”修理或更换。

（）铁路局须制定动车组一级修作业管理办法，对损坏动车组车内设备设施的，严肃追责，按价赔偿。

动车组出（入）所前，车辆、客运部门应共同检查固定服务设施的状态，办理一次性交接，（）填写签认《动车组固定服务设施状态检查记录》，动车组司机、列车长各持一份，作为交接点验的依据。

旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由随车机械师负责进行人工播报或更正。

动车组运行途中发生故障后，担当局应在1h（）内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据进行补充完善。

动车组在特定线路运行轮对存在较大偏磨时，可组织定期换向运营。实施前机务部门会同营运部门做好相关准备工作。

动车组随车机械师继乘休息时间原则上不得少于（）8（）h。

动车段应根据实际情况铺画动车组试运行交路，（）根据试验项目在条件允许时可利用综合检测、周末、高峰等运行线进行试运行。

热备动车组数量及热备地点应相对固定，在检修计划中公布。

25kV（）陶瓷绝缘子检修标准中，各车型平台均执行不一样的限度值单个缺陷面积应不大于（）30mm2