CRH380B型动车组牵引变压器具有（）次线圈绕组。

CRH1A型动车组的车体采用了不锈钢材料。

CRH1A型动车组的车体采用了铝合金材料。

动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的高强度。

动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性。

CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于40秒。

CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于50秒。

动车组客室的车窗设计可以减少从下面传入车内的噪声。

动车组客室采用单层车窗。

动车组客室采用双层车窗。

高速动车组出厂前车体需要进行强度试验。