动车组高压牵引系统工作原理中，受电弓将接触网电压引入牵引变压器降压后送入（）。

车内结构的轻量化设计主要是通过对内部装饰材料的选择来实现的。

高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3.安全化设计4.模块化设计。

动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定

动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等200km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定

动车组的基本组成单位称为制动单元。

动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的动车及拖车组成。

动车组的车种组成包括：座车、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车。

CRH380A型动车组地板构造为二层地板结构:一是下部的车体气密地板，二是上部的车内地板，两层地板之间有一定间距，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。

CRH380A型动车组辅助排障橡胶磨耗限制：距轨面（）20～28mm。

CRH380A型动车组车体的设计，依然贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵枕缓使用高强度型材拼接，强化局部承载能力。