A、正确
B、错误
答案：A
解析：答案为 A. 正确。根据《铁路交通事故调查处理规则》，繁忙干线双线行车中断时间在2小时以上6小时以下的事故被列为一般事故A类事故。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：答案为 A. 正确。根据《铁路交通事故调查处理规则》，繁忙干线双线行车中断时间在2小时以上6小时以下的事故被列为一般事故A类事故。
A. ≤2%
B. ≤3%
C. ≤4%
D. ≤5%
解析：探测焊缝的超声波探伤仪其垂直线性误差应( )。 答案: C. ≤4% 解析：超声波探伤仪用于探测材料内部缺陷，如焊缝等。垂直线性误差是指超声波探测的垂直方向上的测量误差。对于探测焊缝等缺陷，探测仪器的垂直线性误差应该尽可能小，以保证准确探测缺陷的位置和尺寸。选项C中的≤4%表示垂直线性误差小于等于4%，是一个合理的误差范围。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定，用钢轨探伤仪检查钢轨时，发现重伤钢轨应及时通知线路车间及车站，采取措施及时处理。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题是关于钢轨探伤仪检查后发现重伤钢轨的处理要求。根据题目所述，应及时通知线路车间及车站，并采取措施及时处理，而不是直接用钢轨探伤仪检查钢轨时就要进行通知和处理。因此，选项B是错误的。
A. 光斑、过烧和未焊透
B. 加渣、夹砂、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹
C. 灰斑、烧伤和裂纹
D. 灰斑、过烧、和裂纹
解析：题目解析[钢轨铝热焊缝中存在的主要缺陷是( )。 答案:B] 这题是关于钢轨铝热焊缝中的主要缺陷是什么的问题。选项B中列举了钢轨铝热焊缝中常见的主要缺陷，包括加渣、夹砂、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹。这些缺陷是铝热焊缝中的常见问题，其他选项中的缺陷与铝热焊缝不符。
A. 100mm
B. 120mm
C. 150mm
D. 160mm
解析：使用37°探头探测钢轨时，时基线声程为200mm，其代表的水平距离为B. 120mm。答案选B。这是因为水平距离与声程和探头的角度成正比，而选择B选项120mm是唯一与200mm声程成比例的选项。
A. 探伤仪发射功率大
B. 超声波穿透能力强
C. 超声波传播速度快
D. 超声波波长大
解析：题目解析 超声波探伤方法与其他无损检测方法相比较可测厚度大，是因为( )。 答案: B - 超声波穿透能力强 解析：超声波探伤方法相比其他无损检测方法，其超声波具有强大的穿透能力。超声波能够穿透材料内部并在不同界面产生反射，从而能够有效地检测出厚度较大的材料以及材料内部的缺陷。这使得超声波探伤方法在测量厚度方面具有优势。
A. 正确
B. 错误
解析：功率的单位是瓦(特),用W表示。( ) 答案:A 解析：这是正确的。功率的单位是瓦特，用符号"W"表示。瓦特是国际单位制中用于表示功率的单位，它表示单位时间内所做的功。1瓦特等于1焦耳/秒。
A. 正确
B. 错误
解析：《铁路线路修理规则》规定，焊完后的钢轨焊缝处轨温应降至200℃以下才能放行列车，否则焊缝在列车的载荷作用下，有产生永久变形的可能。( ) A. 正确 B. 错误 答案：B 解析：这道题的答案是B，即“错误”。题目中提到“焊完后的钢轨焊缝处轨温应降至200℃以下才能放行列车”是错误的。在实际情况中，钢轨焊缝处轨温应降至环境温度以下才能放行列车，而不是200℃以下。
