A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：铁路信号分为红、黄、绿三种。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误。铁路信号不仅仅包括红、黄、绿三种，还有其他类型的信号，如白色、蓝色等。所以选项 B 正确。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：铁路信号分为红、黄、绿三种。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误。铁路信号不仅仅包括红、黄、绿三种，还有其他类型的信号，如白色、蓝色等。所以选项 B 正确。
A. 称为当量
B. 与实际大小相等
C. 是缺陷的最大长度
D. 是缺陷的最大宽度
解析：题目解析 该题目考察了试块对比法中的缺陷大小与称为当量之间的关系。用试块对比法求得的缺陷大小被称为当量。所以答案选项为A。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：A 解析：第一临界角是指入射介质与折射介质的折射角等于90°时的情况。当第一介质为固体时，只有在特定条件下（例如第二介质为液体或气体）才会出现第三临界角。因此，答案为正确（A）。
A. NDI
B. NDT
C. NDE
D. NDB
解析：无损检测技术的第三阶段使用无损评价用符号为( )。 答案：C 解析：在无损检测技术中，第三阶段使用的无损评价用符号为NDE（Non-Destructive Evaluation），这一阶段是对检测和测试结果进行综合评价和分析，从而确定材料或构件是否符合要求或继续使用的能力。
A. 硫
B. 磷
C. 铜
D. 氢气
解析：题目解析 钢轨中的有益元素有( )。 A. 硫 B. 磷 C. 铜 D. 氢气 答案: C 解析: 钢轨中的有益元素主要是铜。铜能够提高钢轨的强度和耐蚀性，有助于提高钢轨的使用寿命。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：B 解析：根据题目描述，《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，中断重大干线铁路行车时间在5小时以上才能被列为“较大事故”。由于中断行车5小时以上符合“较大事故”的条件，所以选项B“错误”是正确的答案。
A. 45°
B. 37°
C. 40°
D. 51°
解析：已知第一介质纵波声速为2730m/s，第二介质的横波声速为3230m/s，当用纵波以30°入射角入射时，根据折射定律，横波折射角可以通过计算来求得。横波折射定律为sin(折射角) = (第一介质横波声速/第二介质横波声速) * sin(入射角)，将已知值代入计算，得到sin(折射角) ≈ 0.6428，然后通过反函数sin^(-1)计算折射角，得到折射角约为37°，所以答案为B。
A. 2MHz
B. 2.5MHz
C. 4MHz
D. 2~2.5MHz
解析：题目解析 TB/T2340-2000标准规定，钢轨探伤仪横波探头的回波频率为2~2.5MHz。因为选项D表示的是这个范围内的频率，符合标准规定。
A. 8Mt
B. 25Mt
C. 50Mt
D. 80Mt
解析：题目解析 同样根据《钢轨探伤管理规则》，在大修换轨初期，50kg/m钢轨的累计通过总重应为25Mt。这意味着在大修换轨初期，这种类型的钢轨应该累计通过25万吨的总重量，以确保其在使用过程中的安全性和可靠性。
A. 70°探头
B. 37°探头
C. 0°探头
D. 70°和37°探头
解析：题目解析 WGT-3试块上的3×65横通孔是用于测定钢轨探伤仪中70°和37°探头通道的灵敏度余量。选择答案D的原因是因为3×65横通孔可以同时测试70°探头和37°探头的灵敏度余量，这样可以确保探伤仪的通道灵敏度符合要求。
A. 导致荧光屏图象中失去底面回波
B. 难以对平行于入射面的缺陷进行定位
C. 通常表示在金属中存在疏松状态
D. 减小试验的穿透力
解析：题目解析 探测面与工件底面不平行时( )。 A. 导致荧光屏图象中失去底面回波 B. 难以对平行于入射面的缺陷进行定位 C. 通常表示在金属中存在疏松状态 D. 减小试验的穿透力 答案: A 解析：当探测面与工件底面不平行时，超声波在两个界面之间发生反射，这可能会导致荧光屏图像中失去底面回波。底面回波是一种重要的信号，有助于确定工件的底部情况，因此当底面回波丢失时，会影响对缺陷的准确判定。选项A正确描述了这种情况。
