相关题目
66.25Hz叠加UM71必须解决哪些问题?
应考虑以下问题:
①电缆上电压小于300V。
②发送器从24V上取电流IA小于5.5A。(2分)
③在轨道电路入口处,用0.15Ω分路,分路线上的短路电流应大于0.5A。
④站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω·km,考虑站内正线道碴电阻为1Ω·km时,机车入口电流也能大于0.5A。
⑤根据以上条件,发送器采用3级电平。(3分)
65.进站外方点式环线断线时,预告信号机显示什么信号?
进站红灯时,点式环线断线,利用点式继电器接点的落下,使预告信号机转移红灯,(3分)这时,预告信号机显示红灯。(2分)
64.点式发送器的工作原理是怎样的?
点式电路原理框图见图(6)。 
图(6)(2分)
点式发送器由两部分组成,一是产生点式信息部分,二是电缆模拟部分。
产生信息部分由三个振荡器fa、fb、f10
以及前置放大器和功率放大器电路组成。
电缆模拟部分有三节电缆模拟网络,可模拟1km、2km、4km电缆。点式电缆模拟网络采用T型网络。
振荡器为LC振荡器,由接点电路控制,同时只能发出一种频率。振荡信息进入双运放组成的前置放大器,分别对正、负信息进行放大。然后经变压器输入到达林顿管组成的射极输出推挽功率放大器,再经变压器输入到电缆模拟网络中。(3分)
63.画图说明点式信息发送设备的工作原理?
点式信息发送设备的工作原理框图见图(5)。 
图(5)(3分)
根据点式信息发送设备的安装位置,使用相应的点式发送器。图中编码接点为进站或出站信号开放继电器接点和方向继电器接点,经编码接点可接通发送器EMBOK中监控、转线、开、断等频率信号,经放大,通过电缆进入现场的匹配单元TAD.BP,提供环线上2A的点式信号,供机车信号接收。点式信息发送设备工作正常时,检查继电器N.S1.24.8.0.4可靠工作。(2分)
62.UM71轨道中有护轮轨时,应怎样加绝缘节?
为了不使护轮轨对轨道电路构成短路环,影响轨道电路的正常工作,对护轮轨必须加绝缘节。(2分)若护轮轨为200m以内,加两组绝缘节(两头),若护轮轨超过200m.需中间每200m再加一组绝缘。(3分)
61.电缆超过7.5Km时,UM71轨道电路怎样调整?
电缆长度超过7.5km时,首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度,这样便于改变运行方向。然后按电缆增加0.5~1.5km时,接收等级提高1级调整。(3分)当电缆增加1.5~2.5km时,接收等级提高2级。电缆增加指送、受电端电缆增加之和。(2分)
60.UM71桥上轨道电路怎样调整?
桥上轨道电路中都有护轮轨或有热涨冷缩轨。(2分)虽然在护轮轨上加了绝缘节,但桥上木枕或不清洁水泥枕道床,在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下,仍会构成许多路环,其感生的电流方向与轨道中传输的电流方向相反,这使接收在正常调整时,接收限入电压远远小于调整表中数值,为了使UM71轨道电路正常工作,一般在实际使用中将接收等级提高2-6级进行调整。(3分)
59.UM71轨道电路最小长度是多少?为什么?
UM71轨道电路区间最小长度为150m。(它受电气绝缘节长度和列车运行最大速度的限制,因为接收缓动2.1s。若将km/h变为m/s,而乘以2.1s,为0.58m,则Lmax=26m+0.58m×vmax当vmax=214km/h时,Lmax为150m。(3分)
只有列车速度小于214km/h时,列车通过短区段方能得到检查。若车速提高,轨道电路最小长度还应加长。(2分)
58.为防止牵引供电设备对信号设备的干扰,采取了哪些防护措施?
①采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。
②轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器(不同的信号设备制式采用的适配器也不同),来缓解冲击电流,减少不平衡电流的影响。(2.5分)
③轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒,使之滤掉不平衡电流的50Hz基波及谐波成分,并保证信号电流衰耗很小。(2.5分)
④加装复示继电器,防止轨道继电器的瞬间误动。
57.更换附有吸上线(或回流线)两相邻扼流变压器的中性连接板时,应怎样进行?
更换两相邻扼流变压器带吸上线(或回流线)的中性连接板时,也需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接。(2分)并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨,连接好后再由供电人员配合撤下吸上线(或回流线),装好新中性连接板后,再连接好吸上线(或回流线),全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。(3分)
