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69.四信息移频发送盒电路组成方框图是怎样的?
移频发送盒电路的方框图如下所示: 
图(10分)
68.25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试标准是什么?
测试标准如下:
(1)25Hz相敏轨道电路正常工作时,二元二位继电器电压一般为18~32V之间。轨道电路较长,晴天时继电器电压高。雨天时,测试的继电器电压Ug,再乘以失调角的余弦,应大于15V,即Ugcosβ>15V(β为失调角)。(3分)
(2)用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路中任一处分路,此时二元二位继电器残压Ug再乘以失调角β的余弦,应小于:7.5×0.9=6.75V(理想角时),即Ug×cosβ<6.75V。(3分)
(3)用0.15Ω标准分路电阻线在轨道电路入口或任一点分路时(雨天测试),分路线上电流值应大于0.5A,电压值应大于75mV(U=0.5A×0.15Ω=75mV)。(2分)
(4)发送器发送等级为3级,功出电压US1S2为135V左右。
站内正线电码化电路应根据本站的码序表逐条逐段进行检查。(2分)
67.25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么?
测试内容如下:
(1)25Hz相敏轨道电路测试(去掉UM71信息)
a)道碴电阻为1Ω·km或1.5Ω·km时(或雨天测试),根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压,测试轨道继电器(二元二位)电压值(Ug)以及Ug/与Uj间失调角。
b)道碴电阻为自然道床,晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验(BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值)。此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。(3分)
(2)25Hz叠加UM71测试
a)道碴电阻为lΩ.km或1.5Ω.km时(雨天测试),用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路,测试分路线上的电流值(用VS-190表),或测0.15Ω上的线电压值。
b)道碴电阻为自然道床时(晴天测试),用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路,用VS-90表测试相应电流、电压值。(3分)
(3)正线电码化电路测试
a)出站信号为红灯时,正线停车试验。
b)出站信号为绿黄或绿灯时,正线通过试验。
c)直进弯出试验。
d)侧线试验。
以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。(4分)
66.UM71室内设备的防雷元件设置及屏蔽地线怎样安装(画图说明)?
室内设备防雷及屏蔽地线连接见图。
机架金属部分连接起来接地。各机架上汇流排(0V)分别接地。(2分)
避雷器上面有一个支撑铁(DIN),经由中间的绝缘支架使其固定。再用螺栓、螺母和垫圈将避雷器固定在角钢上面。(2分)
图(6分)
65.UM71等电位线的安装有哪些规定?
UM71轨道电路等电位线的安装有如下规定:
(1)两条完整等电位线之间的距离不得小于1500m。见图(15)。(1分)
(2)此条完整等电位线之间的距离大于2000m时,在其间增加一条简单等电位线,简单等电位线与完整等电位线之间的距离不得小于1000m,见图(16)。(1分)
(3)等电位线的长度还应大于100m。(1分)
(4)等电位线设置于并置区间点时,连接两空心线圈中性点;设置于差置区间点时,连接空心线圈和新增扼流变压器中性点;设置于进站口时,连接扼流变压器中性点。(1分)
(5)新增加的扼流变压器对UM71信息的牵引线圈侧阻抗大于17Ω,扼流变压器二次侧开路。(1分)
(6)等电位线L的长度及材料:(1分)
当L≤20m时,采用1.2×61×2钢包铁线,在非直接接地处加塑料管防护;20m<L<70m,采用截面为5mm2的铜线;70m<L<100m,采用截面为70mm2的铜线。
(7)尽量利用空心线圈SVA连接等电位线。相同频率的SVA中性点不能连接。(1分)
(8)无横向连接线处,每个SVA中性点各自接到SOULE防雷单元,然后再接到地极上。(1分)
图(15)(1分)
图(16)(1分)
64.画图说明UM71轨道电路匹配单元TAD.LFS的构成及工作原理?
匹配单元主要由匹配变压器和电缆模拟网络构成。TAD.LFS框图见图(14): 
图(14)(4分)
匹配单元用于发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用4700μF起隔直流作用,变压器完成与电缆匹配用,10mH电感能改善匹配和分路作用。(2分)
另外在TAD.LFS中设有л型电缆模拟网络,它们可模拟500m、l000m、2000m、4000rn电缆。(2分)
因车速加大,在轨道旁调整和维修TAD.LFS时会危及人身安全,又因电缆模拟网络的接线板端子质量差,在行车震动后连线易脱落,焊接线也易脱焊,会危及行车安全,因此TAD中的电缆模拟网络应移设到继电器室。(2分)
63.UM71轨道电路对扼流变压器有什么要求?
在交流电气化区段,若站内采用25Hz相敏轨道电路,区间采用UM71电气绝缘轨道电路时,在站内和区间的交界处的进站口、出站口皆设有机械绝缘节。为了使牵引电流畅通,设置了扼流变压器,见图(12)(BE1-600/25为25Hz扼流变压器;BC1-140/25为25Hz轨道变压器)。(2分)
图(12)(2分)
在区间上、下行轨道电路中,SVA不在同一平行位置,并在SVA之间的距离大于100m时,考虑平衡牵引电流加装等电位线,需增设扼流变压器,见图(13)。(2分)
图(13)(2分)
图12、图13中的扼流变压器BE1-600/25,信号侧4、5开路,从牵引线圈测试阻抗Z12,此值应大于17Ω。测牵引线圈阻抗时,加在线圈1-2的电压大小为实际使用中的电压值。BE1-600/25扼流变压器Z12阻抗值大于17Ω。经测试开气隙的BE1-600/25扼流变压器,因阻抗Z12小于17Ω,所以此种扼流变压器不能使用在UM17区段。(2分)
2600Hz时的钢轨阻抗为21.147∠85.77°Ω/km,道碴电阻为1.5Ω·km,轨道电路的特性阻抗Zc为5.652∠42.9°Ω/km,电气绝缘节的节阻抗为1.71∠24.9°Ω/km。这时轨道电路的固有衰耗β=2.75Np。从以上数据说明.轨道电路特性阻抗Zc与电气绝缘节的节阻抗严重不匹配,移频信号能量绝大部分消耗在电气绝缘节内。信号在轨道中传输衰耗大,信息传得不会远。(2分)而在每100m的轨道电路中并33μF电容后,轨道电路的特性阻抗为1.67∠2.2°Ω,此值与节阻抗接近,有1/2的能量向轨道电路传输,并电容后轨道电路的固有衰耗β为1.15Np,因此信号可以传送1500m。(4分)
补偿电容最佳值与以下参数有关:最小道碴电阻、电容间距、钢轨阻抗、轨距、载频频率等。(2分)
62.UM71轨道电路为什么在轨道电路中要并联电容?电容值与什么条件有关?
61.不平衡电流系数的限定值是多少?应如何计算?
我国电气化铁路现行的技术要求是:交流电气化区段轨道电路纵向不平衡牵引电流的含量不应大于总牵引电流的5%。(5分)设两根钢轨分别为A、B轨,IA为A轨中流过的电力牵引电流,IB为B轨中流过的电力牵引电流,不平衡电流系数的计算公式如下:
不平衡电流系数=(IA-IB)/(IA+IB)(3分)
设某一电气化区段中:IA=208A、IB=192A(1分)
则其不平衡电流系数=(208-192)/(208+192)=16/400=4%(1分)
