进行列车外部检车作业时，需司机进行手摇车钩并手动操作（）车钩手动缓解拉手，确认钩头内无异物、钩舌未卡滞。

某地铁公司司机为了不让自己违章的视屏记录被看到，司机私自将视屏记录进行删除，依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为一般E类事故。

某司机由于在终点站到站外吸烟后导致所接车次没有司机接车，导致本次列车司机原班折返至下行站台，造成本次列车在下行晚发2分15秒，依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为一般E类事故。

利用乘客导向信息系统（PIS）发布损害公司利益、形象的信息，依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为C类运营险性事件。

列车车门、安全门夹物动车造成影响,依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为一般E类事故。

列车运行过程中擅自切除车载安全防护装置,依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为一般E类事故。

错办或未及时办理信号、接发车进路、行车凭证影响行车,依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为一般E类事故。

非运营区段人员或异物侵限造成列车被迫停车，列车车辆、设施设备损伤造成2万元以上5万元以下直接经济损失,依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为一般E类事故。

生产系统遭到网络攻击、病毒感染或其他原因，导致3个车站及以上的运营生产网络受到影响，业务中断60分钟以上，或50%以上的数据丢失或被篡改,依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为B类运营险性事件。

运营过程中突发事故，造成300万元以上500万元以下直接经济损失，依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为一般B类事故。

运营过程中造成3人以上10以下重伤的，依据运营安全事故、运营（险性）事件信息报告与调查处理规定可定性为一般A类事故。