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线路工职业技能鉴定
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15.简述胀轨跑道发生发展的三个阶段。

答案:答案:轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段,即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段,胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段,轨温升高,温度压力增大,但轨道不变形。胀轨阶段,随着轨温的增加,温度压力也随之增加,此时轨
道开始出现微小变形,此后,若温度压力继续增加,当温度压力达到临界值时,这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时,轨道将会突然发生臌曲道砟抛出,轨枕裂损,钢轨发生较大变形,轨道受到严重破坏,此为跑道阶段,至此稳定性完全丧失。

线路工职业技能鉴定
6.隔离栅栏大修。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e213-4cb2-1af0-c09c-1b2cd3ff430a.html
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180.铁路灾害监测系统是铁路行车安全的重要基础保障系统,由风、雨、雪、地震等自然灾害和_异物侵限安全监测子系统组成。
铁路灾害监测系统是由( )构成的。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e1f6-0f77-14a0-c045-f1f0330f7b01.html
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30、()不属于无缝线路应力放散的方法。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e1f6-0f76-beb0-c045-f1f0330f7b05.html
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63.高锰钢整铸辙叉,当辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm,且深度超过6mm时,为重伤。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e204-7f4d-c518-c045-f1f0330f7b0e.html
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87.大型钢轨打磨列车适用于钢轨( )、鱼鳞裂纹等的打磨。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e204-ac32-eb30-c045-f1f0330f7b09.html
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89.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时,应安排修理性
打磨
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e204-7f4d-c900-c045-f1f0330f7b0e.html
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76.简述绳正法拨正曲线的基本要求。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e213-93c0-3ad0-c09c-1b2cd3ff4301.html
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31.简述全站仪测量距离的工作原理。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e213-93c0-2360-c09c-1b2cd3ff430a.html
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26.轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性,其内容是什么?
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e213-4cb2-26a8-c09c-1b2cd3ff4307.html
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17、简述线路大、中修中对于新钢轨及配件验收的质量标准。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e213-7a6a-9698-c09c-1b2cd3ff4302.html
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线路工职业技能鉴定

15.简述胀轨跑道发生发展的三个阶段。

答案:答案:轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段,即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段,胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段,轨温升高,温度压力增大,但轨道不变形。胀轨阶段,随着轨温的增加,温度压力也随之增加,此时轨
道开始出现微小变形,此后,若温度压力继续增加,当温度压力达到临界值时,这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时,轨道将会突然发生臌曲道砟抛出,轨枕裂损,钢轨发生较大变形,轨道受到严重破坏,此为跑道阶段,至此稳定性完全丧失。

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180.铁路灾害监测系统是铁路行车安全的重要基础保障系统,由风、雨、雪、地震等自然灾害和_异物侵限安全监测子系统组成。
铁路灾害监测系统是由( )构成的。

A.  现场采集设备、监测单元、监测数据处理设备、监测终端及传输网络

B.  现场采集设备、监测设备、监测数据集成设备、数据分析及传输网络

C.  现场采集设备、监测设备、监测数据设备、监测终端及传输网络

D.  现场采集设备、监测单元、分析设备、监测终端

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30、()不属于无缝线路应力放散的方法。

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B.  滚筒配合拉伸

C.  列车碾压

D.  滚筒结合拉伸配合撞轨

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