48.尖轨跳动产生的原因有哪些?

107.(✓)轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中II级为舒适度标准,每处扣5分。

106.(✓)200>Vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度III级偏差管理值为2.0m/s2。

105.( )轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准;各项偏差等级扣分标准:I级每处扣1分,II级每处扣5分,III级每处扣50分,IV级每处扣100分。

104.(✓)工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的III级超限处所及时处理,对查出的IV级超限处所立即限制行车速度并及时处理。

103.( )在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段探伤周期与一般地段相同。

102.( )检查线路上的伤损钢轨时应作标记,其中伤损种类为一点伤损的轻伤标记为↑ΔΔ。

101.(✓)钢轨超声波探伤仪能有效的检验出轨头、轨腰、轨底的各种缺陷,基本上扫除了轨头检测盲区。

100.( )轨检车检查水平正负偏差规定:顺轨检车正向,左轨高为负,反之为正。

99.( )轨检车检查高低正负偏差在图纸上反映:高低向上为负,向下为正。

98.(✓)轨检车检查轨距正负偏差在图纸上反映:实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正,反之为负。