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A站至B站间为双线自动闭塞区间,并设有双线双向闭塞设备,现A站下行线发车进路上2号道岔失去表示,工务已销记设备正常,电务已登记停用经由2号道岔的列车和调车信号(不含引导信号),其他发车进路上的道岔均可正常使用,此时A站向B站办理反方向发车时应使用的行车凭证是()。
A站至B站间为双线自动闭塞区间,并设有双线双向闭塞设备,现电务部门停用站内及区间的信号、联锁及相关区间闭塞设备,A站办理发车时应将()记入《行车日志》占用区间凭证号码栏。
列车调度员接到车站(司机)发现有闲杂人员的报告后,应向尚未经过该地点的本线后续列车及邻线列车发布口头指示(或通过车站值班员转达)限速()运行,限速位置按首次发现闲杂人员处所前后各2km确定,并要求本线及邻线列车司机注意限速地段的瞭望。
遇有站内跨区间连续限速时,按照限速区段起止里程联控:“()”。
列车进入限速地点前的关系站在列车通过(开车)前,应与司机核对限速内容时,在“××号命令”前增加“()”用语。
车机联控应()呼唤应答,使用普通话,做到用语准确、吐字清晰。
接发列车作业中,发现列车有异状等问题时,接发车人员应立即( )并报告。
听取发车站预告,按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示(必要时与列车调度员联系),同意发车站预告:“( )”。
接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板,以()为定位。
采用总锁闭引导接车时,如同时有平行作业,应事先准备好(),再按下引导总锁闭按钮。
