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模块化教学车站值班员

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模块化教学车站值班员

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判断题

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不使用列尾装置的列车，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，其中货物列车尾部车辆软管吊起高度不低于车钩上平面。

答案：B

模块化教学车站值班员

错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。

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下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。28006次运行至甲站至乙站间上行线K1001+400M时，司机告知甲站28006次被迫停车处理机车故障，此时后续28008次、28010次均已进入该上行区间，X101次乙站已经出站，此时车站值班员应将（）列车运行情况通知28006次司机。

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行车基本闭塞法包括（）。

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一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或<--NRC-->区别方向（“线”或“站”字可省略。分主次方向时，可只在次要方向增加线名或邻站名区分）；

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采用未注明具体停电时间的命令格式发布的调度命令，在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内原则上不准办理停电单元线路上的电力机车作业。

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车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机停车，并立即报告列车调度员。列车停车后，车站值班员指派助理值班员查看了解异响发生地点前后（）m线路轨枕上有无刮痕。

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遇列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足（）m时，车站试风人员在通报列车最后一位车辆车号前应同时将情况报告车站值班员，得到车站值班员的准许后方可通知司机进行试风作业。

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遇车顶扒乘人员需接触网停电进行登顶处理，如无法使用列车无线调度通信设备通知现场处理人员时，车站值班员应使用调度命令纸（一式二份）指派胜任人员书面通知现场处理人员，在调度命令内容栏内注明“××接触网已停电并接地”，并签名。