遇有危及安全的故障或缺陷必须立即停电维修时，供电调度员应于停电前通知（ ），列车调度员根据供电调度员停电通知及时发布相关行车调度命令。

供电部门配合工务（工程）部门施工进行接触网停电作业且停电时间范围与施工点时间范围不一致时，按施工日计划内容进行。

向已设防护的施工封锁区间开行路用列车时，施工单位应在《行车设备施工登记簿》内登记进车端“防护点”里程位置。

如供电轨道车进入区间而接触网尚未停电时，车站值班员必须确认接触网停电命令下达，方准签认《行车设备施工登记簿》。

供电部门维修不同供电臂的电分相、电分段时，车站值班员必须确认调度命令两端供电臂均已停电时，方准签认《行车设备施工登记簿》。

按规定由车站给点的施工、维修作业，“承认施工”栏“命令号及发令时间”填记车站给点签认时间，“施工开通”栏“开通（恢复常速）命令号及开通时间”只填记开通时间。

“运统-46”常用登销记模板见附件1、附件2，登销记模板中粗斜体为设备管理单位、施工维修单位登销记内容，其他为车务人员登销记内容。

.对铁路灾害应急电话标牌应定期巡视、检查维护，对脏污、缺损、丢失的标牌，要及时修复、更换。

对既有设置的灾害应急电话标牌，可根据标牌状态逐步更换、重新喷涂、粘贴软塑料膜。

水害原因：指造成铁路运营线路水害的主要原因，水害原因有洪水、降雨、冰凌以及其他原因等。

小型水害：被损坏的设备基本不影响使用功能和行车安全，不中断行车，可以在降低行车速度的条件下满足安全运输要求，或在一次水害中受灾体损毁价值在100万元以内。