答案：答案:(1)事故原因为:司机在处理故障时,未将模式开关2打至NRM位,后续确认也未发现模式开关2位置错误,导致列车牵引无流。(2分)(2)列车救援连挂操作存在遗漏。正、副司机未及时操作保持制动缓解旁路,导致救援时长增加延误约4分钟;通讯设备偶发故障,造成一定影响。(1分)(3)故障车司机在处理故障期间,2个手持台2次发生死机情况,导致司机无法及时与轮值、救援车司机联系。(1分)(4)司机值乘遇到故障处理时,严格按照故障处理指南条款要求逐步操作。指导司机及时介入,对司机故障处理进行指导,并与当值司机逐条核对处理步骤。(2分)(5)组织司机对驾驶模式转换、故障处理等进行培训,并结合故障产生原因,处理过程中问题进行深入分析,要求全员熟练掌握处理方法。(1分)(6)开展新入职员工的培训时,对故障处理及其他应急处置进行重点培训,明确各类培训项目及标准,确保新员工考取上岗证后具备过硬的业务技能。(1分)(7)开展正线救援及库内连挂演练时,优化救援连挂步骤及联控用语,增加两车共同确认缓解保持制动、试拉、解钩等操作的步骤,确保快速准确完成救援工作。(1分)(8)因事件中手持台偶发故障造成的影响,及日常工作中也存在手持台偶发故障的现象,要求司机值乘过程中手机保持开机状态,由个人负责保管,防止通讯不畅情况发生,且能够在应急情况下及时传输现场情况。(1分)
答案：答案:(1)事故原因为:司机在处理故障时,未将模式开关2打至NRM位,后续确认也未发现模式开关2位置错误,导致列车牵引无流。(2分)(2)列车救援连挂操作存在遗漏。正、副司机未及时操作保持制动缓解旁路,导致救援时长增加延误约4分钟;通讯设备偶发故障,造成一定影响。(1分)(3)故障车司机在处理故障期间,2个手持台2次发生死机情况,导致司机无法及时与轮值、救援车司机联系。(1分)(4)司机值乘遇到故障处理时,严格按照故障处理指南条款要求逐步操作。指导司机及时介入,对司机故障处理进行指导,并与当值司机逐条核对处理步骤。(2分)(5)组织司机对驾驶模式转换、故障处理等进行培训,并结合故障产生原因,处理过程中问题进行深入分析,要求全员熟练掌握处理方法。(1分)(6)开展新入职员工的培训时,对故障处理及其他应急处置进行重点培训,明确各类培训项目及标准,确保新员工考取上岗证后具备过硬的业务技能。(1分)(7)开展正线救援及库内连挂演练时,优化救援连挂步骤及联控用语,增加两车共同确认缓解保持制动、试拉、解钩等操作的步骤,确保快速准确完成救援工作。(1分)(8)因事件中手持台偶发故障造成的影响,及日常工作中也存在手持台偶发故障的现象,要求司机值乘过程中手机保持开机状态,由个人负责保管,防止通讯不畅情况发生,且能够在应急情况下及时传输现场情况。(1分)
A. 设置在线路尽头,固定显示为白色
B. 设置在车库门口,固定显示为红色
C. 设置在线路尽头,固定显示为红色
D. 设置在转换轨前,固定显示为白色
A. 禁止溜放调车作业
B. 机车车辆制动系统故障影响到行车安全时,禁止调车作业
C. 曾经发生脱轨或冲撞事故,未经检查确认的
D. 设备或障碍物侵入线路设备限界时,禁止调车作业
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 确保安全的情况下,打开司机室侧门查看操作人员位置
B. 立即报告信号楼值班员,按其命令动车
C. 立即报告行调,按行调命令执行
D. 立即报告车场调度员,按其命令在车上待令,严禁动车
A. 广播安抚乘客,立即采取紧急制动
B. 电客车进站后,按在站台情况处理
C. 电客车被迫停在区间后,立即报告行调.广播安抚乘客.施加紧急制动,降下受电弓
D. 引导乘客使用灭火器自救,组织其他乘客远离起火位置
A. 正确
B. 错误
A. 在等待站务人员赶到后打开正确一侧车门、站台门,与站务人员一起组织乘客有序下车同时阻止站台乘客上车,防止事态的进一步扩大
B. 待乘客下车完毕后,关闭站台侧车门、站台门,锁闭司机室后墙门后,与站务人员一起检查错开车门处有无人员伤亡
C. 若未发现有人员伤亡,返回司机室关闭错开车门,并将现场情况报告行调,按照行调命令执行,将站台侧车门、站台门打开,使乘客正常上车
D. 若发现有人员伤亡,立即将人员伤亡的情况报告行调,按行调命令执行
