97.列车运行图组成的基本因素包括()。

363.( )车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。

362.( )在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应报告前方站(列车调度员),并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后,方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行,但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时,该列车必须在进站信号机外停车(司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外),将情况通知车站值班员后再进站。

361.( )投入使用的车机联控设备应保持状态良好。

360.( )我国铁路基本闭塞法分为自动闭塞法和半自动闭塞法两种。

359.( )车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50 m的地点,因调车作业或制动距离需要延长时,一般不超过400m。

358.( )电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有10 m的安全距离;遇特殊情况必须近于10 m时,要严格控制速度。

357.( )道岔编号,从列车出发方向开始顺序编号,上行为双号,下行为单号。

356.( )车机联控用语中临时旅客列车L××次称为:客车临××次;

355.( )车机联控用语中-快速旅客列车K××次称为:客车快××次;

354.( )作业人员未按标准用语呼唤应答是车机联控重要信息之一。