《铁路交通事故调查处理规则》规定，( )为一般C类事故。

制动系统减压阀也称为（ ）。

充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（ ）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。

制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（ ），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。

列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（ ）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。

JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动（ ）。

JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有（ ）作用。

JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性（ ）的性能，而且还有阶段缓解的性能。

充风时，列车管最初进入（ ）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。

车轴（ ）、车轴轴箱温升超过规定或有异响时，轨道车禁止使用。

换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为（ ），组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。