K1型三通阀的优点是制动作用( )。

JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为（ ）压力空气。

JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（ ）消除的。

当列车管减压量大或降至零时，通过（ ）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。

JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（ ）进行的。

当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（ ）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。

JZ-7型制动系统作用阀接受（ ）的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。

JZ-7型制动系统（ ）采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。

JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（ ）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。

JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（ ）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。

JZ-7型制动机的（ ）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。