场段内全自动区域不可采用的驾驶模式有（ ）。

A. GoA0，在该等级下，系统实现目视下列车运行(TOS)

B. GoA1，在该等级下，系统实现非自动列车运行(NTO)

C. GoA2，在该等级下，系统实现半自动化列车运行(STO)

D. GoA3，在该等级下，系统实现有人值守下列车自动运行(DTO)

E. GoA4，在该等级下，系统实现无人值守下的列车自动运行(UTO)

A. 对

B. 错

A. 对

B. 错

A. 管理临时限速

B. 保证 LC，CC 和 ZC 的时钟同步

C. 管理 ATC 的数据和软件版本

A. 为信号远程唤醒单元供电

B. 为通信设备供电

C. 为客室空调及照明持续供电

D. 为蓄电池持续充电

A. 一位侧

B. 二位侧

C. 中间

D. 侧门

A. 列车报警信息

B. 列车紧急对讲装置附近视频画面

C. 中心乘客调可与乘客进行通话

D. 站台视频画面

A. 若列车在区间运行，列车将以 FAM 模式继续运行至下一站并自动扣车, OCC 调度员可通过乘客紧急对讲或人工广播安抚乘客，并派遣工作人员在下一站登车处置

B. 若列车在区间静止，区间有疏散平台侧车门紧急解锁装置激活后,列车车门可立即释放，无疏散平台侧车门紧急解锁装置激活后，列车车门保持关闭，不能打开；区间有疏散平台的地方，如有必要可组织疏散

C. 若列车在站台有效区内运行，列车将施加紧急制动， OCC 调度可通知相关人员打开车门和对应的站台门，如有必要还可组织疏散

D. 若列车未在站台精准停车，OCC 调度员需要通过列车广播或乘客紧急对讲与乘客进行沟通，同时安排站务人员前往站台进行确认，如有必要还可组织疏散

E. 若列车在站台精准停车，列车打开车门并自动扣车，乘客可通过车
门疏散

A. 1435

B. 1353

C. 1500

D. 1505

A. 网络控制模式

B. 定时启动模式

C. 离线控制模式

D. 压力开关控制模式