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在FAM模式下,车辆响应信号系统,处于全自动开关门模式,且不受()的影响。

A、零速信号

B、牵引指令

C、门选开关

D、门紧急解锁

答案:C

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走行部关键部件在线监测功能具有()功能。
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连续式通信的列车控制级别为信号系统的正线控制方式,点式列车控制级别和联锁控制级别为场段的控制方式。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e18b-3e18-7418-c011-e70794e47800.html
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16号线电客车受电弓采用的是(  )材质碳滑板,每弓头上装有(  )根碳滑板。
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联锁主机完全故障场景描述正确的是:( )。
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PSL就地控制盒内信号控制包括( )。
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西安地铁16号线一期电客车MP车安装的电气设备有( )。
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轨面湿滑场景中,主要系统操作有哪些?( )
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16号线列车控制等级分为:( )
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基于通信的移动闭塞系统(CBTC)能力:正线设计追踪间隔不大于( )秒;交路折返站列车折返运行间隔时间不大于( )秒;列车出入车辆基地设计追踪间隔不大于( )秒。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e18b-3e18-6860-c011-e70794e47807.html
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运用库下穿通道宽度( )m,深度( )m。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e18b-3e18-7800-c011-e70794e47804.html
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题目内容
(
单选题
)
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全自动车辆运维组题库

在FAM模式下,车辆响应信号系统,处于全自动开关门模式,且不受()的影响。

A、零速信号

B、牵引指令

C、门选开关

D、门紧急解锁

答案:C

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走行部关键部件在线监测功能具有()功能。

A. 脱轨检测功能

B. 冲击报警

C. 温度报警

D. 异物脱落报警

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连续式通信的列车控制级别为信号系统的正线控制方式,点式列车控制级别和联锁控制级别为场段的控制方式。

A. 对

B. 错

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16号线电客车受电弓采用的是(  )材质碳滑板,每弓头上装有(  )根碳滑板。

A. 纯碳

B. 浸金属

C. 2根

D. 4根

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联锁主机完全故障场景描述正确的是:( )。

A. 联锁双机故障,该联锁管辖区域的列车将紧急制动

B. 行调工作站和大屏上故障联锁区灰显

C. 故障区域不具备运营能力,需要组织其他临时的交路运行

D. 故障发生第一时间,中心行调安排司机进入区间登车处置

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PSL就地控制盒内信号控制包括( )。

A. 站台联动开门

B. 互锁解除

C. 站台联动关门

D. 清客确认

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西安地铁16号线一期电客车MP车安装的电气设备有( )。

A. SIV

B. 牵引电机

C. 辅助电源箱

D. 高压箱

E. 避雷器

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轨面湿滑场景中,主要系统操作有哪些?( )

A. 单列车报警,则可能判断为轨面湿滑

B. 多列车在同一区域报警,则可能判断为轨面湿滑

C. OCC行车调度可在轨面湿滑区域设置临时限速

D. OCC行车调度可启用雨雪模式

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16号线列车控制等级分为:( )

A. 连续式通信的列车控制级别

B. 全自动控制级别

C. 点式列车控制级别

D. 联锁控制级别

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基于通信的移动闭塞系统(CBTC)能力:正线设计追踪间隔不大于( )秒;交路折返站列车折返运行间隔时间不大于( )秒;列车出入车辆基地设计追踪间隔不大于( )秒。

A. 90;109;109

B. 240;204;204;

C. 90;204;204;

D. 240;109;109

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e18b-3e18-6860-c011-e70794e47807.html
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运用库下穿通道宽度( )m,深度( )m。

A. 1.5

B. 2.5

C. 2.6

D. 2.9

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