双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。

禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。

列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。

列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。

制动空走距离与制动空走时间有关,与列车制动初速无关。

挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。

滑行使轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。

车轮擦伤后继续运行时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车、车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且会损伤钢轨和线路。

滑行不易造成车轮踏面擦伤。

闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则机车、车辆易产生滑行。

制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动原力。