列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。

转向架是机车走行部最重要部件之一，它承受非常大的静载荷和动载荷，轮对质量的好坏直接关系到整个列车的运行安全。

对于运行速度较高的客运机车，为使高速运行时减小轮轨垂向作用力，以免引起轨道的损坏，必须设法减轻簧下质量，把牵引电机全部支承在一系弹簧之上，就称为牵引电动机的全悬挂

轴悬式是将电动机的一端用抱轴承刚性支承在车轴的轴身上，另一端弹性吊挂在转向架构架上。

东风8B型内燃机车牵引电动机的悬挂方式为轴悬式，又称为半悬挂式。

车钩的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、制动力，缓和及衰减牵引力和制动力引起的振动和冲击。

引导接车时，在多场车站，如需要转场运行，司机应按【进路号】键，弹出“支线号输入”窗口，输入显示屏左下方提示的支线号数字，正确无误后按压【确认】键退出。

引导接车时，列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过15 km/h。