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铁路车务jdk调车长知识

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铁路车务jdk调车长知识

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未构成一般C类以上事故的调车冲突，属于一般（）类事故。

A、D1

B、D2

C、D3

D、D4

答案：A

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编入列车中的关门车数，超过现车总数的（）时，应按《铁路技术管理规程》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能明书交与司机。

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区段站、编组站列尾作业人员必须在知道正确的()后，方可对列尾装置主机进行通电并建立机车与列尾装置主机的“一对一”关系

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最大换算容车数计算方法：按车站线路有效长减去30m安全距离后分别除以11m和14.3m（货物线实际能利用的长度与有效长相同时，此项不填）。

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压轨道电路原路返回，单机或牵引运行时，由（）负责呼叫车站值班员。

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平调信号指令显示“减速”后再显示“停车”信号，机车走行（）米，LKJ限速为0km/h。

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指示机车车辆自驼峰退回（）

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仅中断繁忙干线铁路行车6小时，中断其他线路铁路行车10小时的也构成铁路交通较大事故。（）

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调度集中区段，双线反方向越出站界调车须发给司机《出站/跟踪调车通知书》。

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推进、连挂作业过程中，除前部瞭望人员（）的用语外，其他人员一律不得通话（危及安全时除外）。

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调度集中区段，双线反方向越出站界调车须发给司机《出站/跟踪调车通知书》。

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铁路车务jdk调车长知识

未构成一般C类以上事故的调车冲突，属于一般（）类事故。

A、D1

B、D2

C、D3

D、D4

答案：A

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编入列车中的关门车数，超过现车总数的（）时，应按《铁路技术管理规程》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能明书交与司机。

A. 0.05

B. 0.03

C. 0.08

D. 0.06

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区段站、编组站列尾作业人员必须在知道正确的()后，方可对列尾装置主机进行通电并建立机车与列尾装置主机的“一对一”关系

A. 机车机型及机车机型

B. 机车机型

C. 机车号码

D. 列尾主机号

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最大换算容车数计算方法：按车站线路有效长减去30m安全距离后分别除以11m和14.3m（货物线实际能利用的长度与有效长相同时，此项不填）。

A. 正确

B. 错误

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压轨道电路原路返回，单机或牵引运行时，由（）负责呼叫车站值班员。

A. 调车指挥人

B. 司机

C. 连结员

D. 前端连结员

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平调信号指令显示“减速”后再显示“停车”信号，机车走行（）米，LKJ限速为0km/h。

A. 80

B. 50

C. 30

D. 10

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指示机车车辆自驼峰退回（）

A. 一个月白色闪光灯光

B. 一个黄色闪光灯光

C. 一个绿色闪光灯光—

D. 一个红色闪光灯光

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仅中断繁忙干线铁路行车6小时，中断其他线路铁路行车10小时的也构成铁路交通较大事故。（）

A. 正确

B. 错误

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调度集中区段，双线反方向越出站界调车须发给司机《出站/跟踪调车通知书》。

A. 正确

B. 错误

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推进、连挂作业过程中，除前部瞭望人员（）的用语外，其他人员一律不得通话（危及安全时除外）。

A. 呼叫距离

B. 要道还道

C. 机车限鸣区回示信号

D. 汇报检查情况

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调度集中区段，双线反方向越出站界调车须发给司机《出站/跟踪调车通知书》。

A. 正确

B. 错误

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