67. 列车发生双管供风设备故障或单管供风机车救援接续牵引时,车辆乘务员接到车站转交的调度命令后,由客列检人员(无客列检时,由车辆乘务员)将编组客车风管路改为单管供风状态
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4. 制动保压状态下漏泄超标时,重点检查哪些部位?
A. 各制动支管
B. 制动缸及自动间隙调整器
C. 单元制动缸及金属软管
D. 缓解阀
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1. 无客列检作业的车站,单班单司机值乘时,总风软管摘解完毕后,机次一位客车总风软管及机车总风软管由谁负责吊挂?
A. 车辆乘务员
B. 客列检
C. 机车乘务员
D. 车站值班员
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66. 当基础制动部位配件发生脱落或加固捆绑处理后,车辆应做什么处理?
A. 关门排风
B. 盯控运行
C. 限速运行
D. 前方站甩车
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65. 当环境温度低于多少℃时,严禁开启空调设备制冷。
A. 18℃。
B. 24℃。
C. 20℃。
D. 15℃。
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86. 《运用客车出库质量标准》中规定AC380V单车漏电电流不超过多少mA?
A. 150mA
B. 100mA
C. 200mA
D. 50mA
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67. 持续一定时间的保压试验技术要求是什么?
A. 列车制动管达到定压后,减压100kPa,制动保压状态下,持续5min内任一车辆不得自然缓解,且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。
B. 列车制动管达到定压后,机车制动阀减压100kPa。确认最后一辆车制动后,进行缓解并确认制动机缓解作用良好。
C. 列车制动管达到定压后,制动管减压50kPa,全列必须发生制动作用,保压1min不得自然缓解。充风缓解,全列在1min内缓解完毕。
D. 列车制动管达到定压后,制动管减压170kPa,确认全列车制动机不得发生紧急制动作用。制动缸活塞行程须符合规定。在制动保压状态下,保压1min列车制动缸漏泄不大于20kPa。
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84. 如发现基础制动配件损坏、丢失,无法立即修复时,应将损坏或处于不正常位置的配件拆下,无法立即拆下的应采取捆绑加固措施
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23. 乘务员接到轴温报警装置(含TCDS监控系统)超温报警及THDS预报强热时,处理流程是
A. 通过查看轴报仪报警信息,确定报警车号、位数等信息。
B. 判断轴报系统是否非误报
C. 确认轴报系统非误报,按照规定要求监控运行或停车处理
D. 当轴温持续上升达到90℃时,应立即通知司机紧急制动停车,检查确认轴箱、轴承状态,严禁盲目带车。
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85. 当基础制动部位配件发生脱落或加固捆绑处理后,车辆应做关门排风处理
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