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49.2018年8月6日18:44:14,23103次230车到达蒲河路站下行站台。因信号系统故障,列车未能读取站台信标,车门和安全门未能自动开启,当值司机未监视到此情况。正司机手指TCMS和TOD确认“车门开、安全门开”,此时车门全关闭指示灯显示为绿色(全列车门开启应显示为红色);副司机手指PSL盘确认“安全门开”,PSL盘安全门开启指示灯红色显示,实际显示为绿色。列车满足站停时间后,正司机按压关门按钮,确认门关好无夹人夹物后进入司机室,手指TOD屏确认“有速度码”,按压ATO发车按钮动车。请对该事件进行简要的原因分析,指出改事件中当值司机的不足之处。

答案：答案:(1)因信号系统故障,列车在ATO模式下未读取到蒲河路下行站台信标,导致该车到站后无门使能,车门、安全门未自动开启,司机未及时发现,造成蒲河路下行站台车门、安全门未开启,未进行乘客乘降作业。(4分) (2)因信号系统故障,车门、安全门未自动开启,司机未及时发现。(2分) (3)正副司机作业标准化流于形式,对车门、安全门开启的标准化作业执行不到位,未能真正做到“眼看、手指、口呼”,自控和互控失效。(2分) (4)当时正值客流低峰时段,且列车即将到达终点站。正副司机在临近终点站时标准化作业放松,对列车设备故障情况监控不到位;对自身要求和工作态度有所松懈,存在违规作业的侥幸心理。(2分)

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98.非正常情况下,停车手信号的显示地点是( )。

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87.行调发布的口头命令不包括( )。

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123.热备车应停放在股道A段,保持升弓状态,随时可出场投入运营。( )

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135.电客车退行最大速度为15km/h。( )

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118.上线列车应经检修且质量完好,才允许安排上线载客运营,如果电客车数量不能满足运营要求时,可安排贯通道挡板、侧墙开裂无贯透性裂纹,全列数量≤3,且每处长度( )的电客车上线。

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71.开关司机室侧门时用力,避免侧门脱轨、机械卡死或其他结构损坏。( )

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40.2018年12月25日18时55分,上海地铁3号线344号列车在曹杨路站进站时,司机发现站台末端有乘客擅自翻越电动栏杆,立即紧急制动,列车越过该乘客约2节车厢后停下。车站站务员发现情况后,迅即报告并同步启动站台紧急停车装置,值班站长、民警快速奔跑至事发处,发现伤者被卡在29号电动栏杆门和车体之间。因乘客被电动栏杆防夹挡板和车体夹住腰部,液压扩张器使用后仍无法搬出。值班站长遂使用螺丝刀卸下电动栏杆防夹挡板后,将伤者移出。针对此事件电客车司机站台作业可汲取的经验。

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180.车场调车限速25km/h,出入车库限速( )km/h,库内A-B段间调车时限速( )km/h,并在B段停车梯前( )米处一度停车,确认安全后再对位停车。

106.TC车车下设备组成都有( )。

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