3、轨道作业车管理工作贯彻”安全第一、预防为主、服务生产、促进发展”的方针,坚持”专业管理、用修分开、【】、降本增效”的原则,推行信息化动态管理。【轨道作业车管理规则第七条】

3、列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应使列车保持制动状态。列车在区间被迫停车不能继续运行且自动制动机故障时,在超过()坡道上,必须拧紧列车全部车辆的人力制动机,线路坡道超过()时禁止摘开机车【普速铁路行车组织规则第128条】。

2、列车冒进出站(发车进路)信号、线路所通过信号机,危及行车安全时,司机应立即使用LBJ或派人持停车信号()防护。【普速铁路行车组织规则第94条】

1、列车冒进出站(发车进路)信号,如不影响接发列车和调车作业时,自动闭塞区段发给司机()原地发车;【普速铁路行车组织规则第94条】。

27、GYK调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式,限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂()km/h设置。

26、GYK调车模式具有三种状态:牵引、推进、()状态。

25、GYK非正常行车模式:具有地面信号确认、路票行车、绿色许可证行车、()几种控车状态,用于接触网作业车在特殊情况时的控制。

24、GYK区间作业模式分为区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、()、5km/h连挂几种状态。

23、GYK具有五种控制模式:正常监控模式、调车模式、()模式、区间作业模式、非正常行车模式。

22、GYK开机后具有设备自检功能,可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、()检查。

21、当轨道车由停车状态移动,GYK判定轨道车移动方向与运行方向相反,当速度≥()或走行距离≥()时,GYK启动相位防溜控制,产生防溜报警。【( )操作使用手册P29】