由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相同并可根据需要调节的外力为制动力。

直供电机车在运行途中发生故障，机车司机按规定报告列车调度员（车站值班员），报告内容应包括（ ）、（ ）、（ ）等情况；不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员。

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即（ ）、（ ）、（ ），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速（ ），（ ），及时采取（ ）措施。

《铁路技术管理规程》规定的立即停车，可分为（ ）（ ）（ ）三种方式。判断采取何种停车方式必须以确保安全为前提，从规章制度、现场情况综合判断得出。

发生“十必停”事件后，必须第一时间向列车调度员或车站值班员汇报（ ）。如采取或发生了紧急制动时必须向列车调度员或车站值班员明确汇报是“紧急制动停车”。

办理客运作业的动车组因故未到或越过动车组停车位置标停车导致未完全停靠站台时，不得（ ）、不得（ ），司机应立即通知列车长、随车机械师，并报告列车调度员（车站值班员）。

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，车站接发车人员使列车在站内临时停车时，（ ）。

调度集中的区段，遇车站出站（发车进路）信号机故障发车由LKJ控车时，如收到作为行车凭证的调度命令时，LKJ按（ ）模式进行操作。

运行中列车收到无线防护报警信息时，采取降速运行措施时，列车应以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过（ ）。

列车在停基改电行车的车站，在降级工作状态下，机车信号为停车信号，且列车运行速度大于（ ）时，LKJ输出语音提示指令，司机须在7s内按键应答，否则LKJ输出紧急制动指令。