251、短调车进路从调车信号机开始,至同方向次一架()为止的线路

295、继电联锁具有操作简便、办理迅速、安全可靠等优点,但由于其功能不够完善,不便于与现代化信息系统联网,不适应铁路现代化的需要,正逐步被计算机联锁取代。

294、联锁既然存在于两个对象之间,且又是相互制约的,所以在一般情况下是互锁的。如道岔不扳在规定位置,把信号机锁在关闭状态,而一旦信号机开放,信号机又把道岔锁在规定位置上。

293、所谓联锁必然存在于两个对象之间。例如上述道岔和信号机之间有联锁、上行信号机与下行信号机之间有联锁等。

292、设计变通进路的目的是为了提高作业效率,增加列车或调车车列运行的灵活性。

291、调车作业是指车站为完成列车的解体、编组、取送、摘挂等作业。

290、各种不同性质的进路,应有不同用途的信号机进行防护。

289、客车上有旅客且行车速度高,故列车进路比调车进路更为重要、在技术要求上更为严格。

288、调车路径比较长的径路称为长调车进路。

287、长调车进路由两条及以上的短调车进路组成,与调车进路的长度无关。

286、短调车进路是指由一架调车信号机所防护的一段进路。