仅剩下绿系统时，自动刹车：

航程燃油是飞机从起飞机场或从重新签派或放行点（二次放行点）飞到目的地机场着陆所需的燃油量，不包括以下哪种燃油量：

对于某一机型没有合适目的地备降机场的目的地机场叫做:

如果飞行中燃油检查的结果表明, 在目的地机场着陆时的机载剩余可用燃油量可能低于( ) 时, 机长必须评估目的地机场、备降机场与航路的空中交通情况和天气趋势、导航设备开放状况等运行条件, 以确保安全着陆时的机载剩余可用燃油量不低于最后储备燃油量？

不可预期燃油：为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算：

在出现飞行不正常或发生紧急情况时，飞行机组除按规定向空中交通管制部门报告外，应主动使用公司地空通信手段，向公司（ ）报告。

CCAR-121部中对计算机飞行计划（CFP）的标准称谓为（ ）

飞行签派员发现航班飞行期间出现需要立即决断和处置的紧急情况时，必须将此紧急情况通知（ ） 。

对于国内运行，如果飞机在由原签派放行单规定的中途机场着陆并停留超过（ ），或对于国际运行，飞机在中途机场地面停留超过（ ），则必须经签派员重新签派放行，否则，任何人不得从该机场继续飞行。

根据CCAR-121部对飞机追踪的要求，飞机追踪数据存储期限( )，用于（ ）

签派员重新签派或更改签派放行单，并记录更改的内容并发送给飞行机组。当涉及更改（ ）时，应当预先和有关的空中交通管制部门进行协调。