冲压空气涡轮在放出后何时收起：

当机长或者飞行签派员认为该次飞行不能安全完成时，除非该机长认为已经没有更安全的程序可以执行，机长不得允许该次飞行继续飞往签派放行机场。若继续飞往放行机场：

如选择具备基于GNSS导航源的类精密进近程序的机场作为备降机场时，对于使用RNP AR程序的备降机场：

如选择具备基于GNSS导航源的类精密进近程序的机场作为备降机场时，以下错误的是：

作为备降机场的最低天气标准，对于至少有两套能够提供不同跑道直线进近的可用进近设备的机场，其进近设备能提供直线的非精密进近、类精密进近、I类精密进近等，则：

作为备降机场的最低天气标准，对于至少有一套可用进近设备的机场，其进近设备能提供直线的非精密进近、类精密进近、I类精密进近等，则：

选择起飞备降场时，起飞备降场与起飞机场的距离应满足双发飞机（ ），三台或三台以上发动机的飞机（ ）。

如果起飞机场的气象条件低于运行规范中的为该机场规定的着陆最低标准，在签派放行前：

根据CCAR-121部规则要求，按照仪表飞行规则，签派放行飞行前，应当确认（ ），在飞机预计到达时处于高于经批准的最低标准，否则不得签派或者放行飞机按照仪表飞行规则飞行。

CCAR-121部规则要求，自动驾驶仪在离地高度（ ），不得使用自动驾驶仪

根据CCAR-121部规定，当预计在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆时的机载剩余可用燃油低于计划最后储备燃油时，机长必须（ ）。