值班站长每（）小时巡站1次。

遇联锁区联锁设备故障，或中央ATS工作站和车站LOW工作站均失去监控功能时，对故障区域采用电话闭塞法行车。当单个联锁区轨道电路红光带时，对故障区域采用电话闭塞法行车。两个及以上联锁区联锁设备故障时，全线采用电话闭塞法组织行车。由现场人工准备列车进路，办理接发车

用电话闭塞法组织行车时，电客车采用ATP驾驶模式，占用前方区间及站台区轨道的凭证为路票，按车站行车有关人员显示的发车手信号发车

用电话闭塞法行车时,发车站确认至前方站区间、前方站站内均空闲，准备好发车进路后，才可向接车站提出发车闭塞请求

因BAS系统故障，基本闭塞法不能实现，车站与车站之间凭电话记录办理闭塞手续，列车凭路票占用区间，司机凭车站发车手信号发车，以NRM模式驾驶列车运行的一种代用行车组织方法

一个事故/事件造成同一列次既始发早/晚点又终到早/晚点的，只统计一次早/晚点（取误差最大值）

信号机防护的方面为前方，反之为后方。信号机显示的一方为内方，反之为外方

我国的消防工作方针是预防为主、防消结合

未准备好进路接发列车和列车冒进信号属于一般A类事故

未经允许列车搭载乘客进入非运营线路属于一般C类事故

外单位的施工作业人员进出车站须提前与车站值班人员联系，如获得同意随时进站。特殊情况确需关站后进入的应事先与车站预约，车站根据预约的地点、时间，查验手续后开门放行