造成车站大面积停电的原因可能有（）

正线及辅助线的行车工作由行调负责，车场线行车工作由车场调度员负责，车站的行车工作由行车值班员负责。

正线不设进站信号机，设出站及进路防护信号机

站台门门体由24对滑动门、6套（12扇）应急门、2套端门及若干套固定门等构成。

站台门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级控制、站台级控制、系统级控制。

站级ATS系统具有监督和设置列车进路的功能

在正线或辅助线开行工程列车、电客车的施工为A1类施工。

在危及行车或人身的安全消除，确认具备行车条件后，行车值班员即可取消紧急停车，无需向行调汇报。

在列车出清联锁区进路分界点信号机后方站出站信号机后，后方联锁站须立即向前方联锁站报列车出清，以及联锁区进路分界点信号机至后方站出站信号机间线路空闲

在开行高速调试列车的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区域

在紧急情况下，得到行车调度员的允许后才能进入该进路内，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁