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为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（）。

A、安全线

B、避难线

C、特别用途线

D、安全线和避难线

答案：B

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对较远的制动组及扳道组，可由（）用电话或无线电台传达，指定人员用调车作业通知单抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。

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在区间和中间站接触网未停电的线路上调车作业时，禁止登上棚车、敞车类的车辆制动脚踏板台使用人力制动机（使用低位闸台除外）。

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到达列车需摘开本务机车、机车将客车底送至到发线，摘开软管前，摘解人员须与司机确认自动制动机达到最大减压量（不得采用紧急制动排风），并确认停留车辆中三辆自动制动机处于制动状态（旅客列车本务机车换挂时可不确认）。未摘解前，司机不得缓解车列。

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普通单开道岔的辙叉号数越小，（）。

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线路坡度超过6‰，长度为（）及以上时，称为长大坡道。

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装有平面溜放调车区集中联锁设备时，调车信号机显示（）灯光，准许溜放调车。

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军运人员与物资车混编列车换长不得超过（）。

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由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由（）负责采取防溜措施。

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空重车自动调整装置的空重位压力比为（）。

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驼峰色灯信号机及其复示信号机显示（）——指示机车车辆去禁溜线或迂回线。

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单选题

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调车长运输部机考题库

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（）。

A、安全线

B、避难线

C、特别用途线

D、安全线和避难线

答案：B

相关题目

对较远的制动组及扳道组，可由（）用电话或无线电台传达，指定人员用调车作业通知单抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。

A. 调车指挥人

B. 调车组人员

C. 调车领导人

D. 值班干部

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在区间和中间站接触网未停电的线路上调车作业时，禁止登上棚车、敞车类的车辆制动脚踏板台使用人力制动机（使用低位闸台除外）。

A. 正确

B. 错误

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A. 正确

B. 错误

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普通单开道岔的辙叉号数越小，（）。

A. 辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低

B. 辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低

C. 辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高

D. 辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高

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线路坡度超过6‰，长度为（）及以上时，称为长大坡道。

A. 5km

B. 6km

C. 8km

D. 1km

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装有平面溜放调车区集中联锁设备时，调车信号机显示（）灯光，准许溜放调车。

A. 一个蓝色

B. 一个绿色

C. 一个月白色

D. 一个月白色闪光

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军运人员与物资车混编列车换长不得超过（）。

A. 48

B. 50

C. 65

D. 60

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由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由（）负责采取防溜措施。

A. 货运员

B. 企业人员

C. 车站作业人员

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空重车自动调整装置的空重位压力比为（）。

A. 1:1.5

B. 1:2

C. 1:2.5

D. 1:3

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驼峰色灯信号机及其复示信号机显示（）——指示机车车辆去禁溜线或迂回线。

A. 一个红色灯光

B. 一个绿色灯光

C. 一个月白色闪光灯光

D. 一个月白色灯光

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为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（ ）。

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（）。