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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局集团公司规定），限速放行列车，并派人看守、检查、确认；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。（）

A、正确

B、错误

答案：A

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道岔不能转换到位时，电务部门和工务部门相互配合，进行道岔尖轨的密贴和（）调整工作。

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υmax>160km／h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平、高低的计划维修标准为( )mm。

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45. 汛期雨天巡检重点:路基沉陷、塌方落石、侧沟、护坡状况及水害等情况,桥梁墩台状况、桥头护锥是否出现异常,是否发生桥涵闷孔,“三防”设施是否损坏,危树是否可能侵限。( )

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垫板作业过程中，抬起钢轨时，压机要放平，避免影响轨距和方向，严禁将起道机放在（）。

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20. 施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具避车制度,采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。( )

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敞车卸砟作业，每辆车安排一名专职盯控人员，邻线来车前重点检查车门钩挂和锁具加固、侧开门（中门）锁闭情况，以及（）情况。

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υmax≤80 km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平、高低、轨向（直线）的作业验收标准为( )mm。

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121. I级铁路区间线路,路段设计行车速度为160km/h,最小曲线半径困难为()。

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电气化区段作业必须加强与供电部门的配合工作，导高不足地段、隧道内应严格控制起拨道量，拉出值超标时应会同供电人员共同检查，确定原因并配合处理。（）

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11. 人行过道应设置路障、鸣笛标;站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。( )

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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局集团公司规定），限速放行列车，并派人看守、检查、确认；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。（）

A、正确

B、错误

答案：A

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道岔不能转换到位时，电务部门和工务部门相互配合，进行道岔尖轨的密贴和（）调整工作。

A. 动程

B. 轨距

C. 高低

D. 方向

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υmax>160km／h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平、高低的计划维修标准为( )mm。

A. 3

B. 5

C. 8

D. 10

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45. 汛期雨天巡检重点:路基沉陷、塌方落石、侧沟、护坡状况及水害等情况,桥梁墩台状况、桥头护锥是否出现异常,是否发生桥涵闷孔,“三防”设施是否损坏,危树是否可能侵限。( )

A. 正确

B. 错误

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垫板作业过程中，抬起钢轨时，压机要放平，避免影响轨距和方向，严禁将起道机放在（）。

A. 轨枕头

B. 绝缘接头

C. 焊缝处

D. 道心内

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20. 施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具避车制度,采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。( )

A. 正确

B. 错误

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敞车卸砟作业，每辆车安排一名专职盯控人员，邻线来车前重点检查车门钩挂和锁具加固、侧开门（中门）锁闭情况，以及（）情况。

A. 两线间限界

B. 防护员

C. 人员

D. 工具

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υmax≤80 km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平、高低、轨向（直线）的作业验收标准为( )mm。

A. 4

B. 5

C. 8

D. 10

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121. I级铁路区间线路,路段设计行车速度为160km/h,最小曲线半径困难为()。

A. 　600M

B. 　800M

C. 　1600M

D. 　2000M

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电气化区段作业必须加强与供电部门的配合工作，导高不足地段、隧道内应严格控制起拨道量，拉出值超标时应会同供电人员共同检查，确定原因并配合处理。（）

A. 正确

B. 错误

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11. 人行过道应设置路障、鸣笛标;站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。( )

A. 正确

B. 错误

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