38.2011年12月13日,司机驾驶轧道车20201次/216车行至青年公园站,减速至33km/h。即将出站时与委外单位遗留有一副侵限脚手架相撞,造成车辆头部破损、不锈钢车体多处划伤,信号机被刮碰。造成直接损失29500元,试运行中断161分钟,根据公司规定中断行车事件60分钟以上180分钟以下,此次事件定性为大事故。请简述事件发生的主要原因及次要原因,针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。答案:(1)经调查,施工人员未按要求将脚手架出清轨行区,造成该脚手架侵入车辆限界为主要原因。巡道人员请点后未对该区段进行巡道,未能发现该隐患。行车值班员在该施工销点时未按《施工检修管理规则》要求,核对物资出清情况,导致该隐患未被发现。值班站长在早运营检查时未按《行车组织规则》要求,检查车站线路情况,导致该隐患未被发现等上述均为导致此次事件的次要原因。(2分) (2)为保障行车安全,驾驶列车期间司机须认真瞭望,严禁存在中断瞭望行为(听音乐、看书报、吃零食、看阅手机、接打与行车无关的电话等)。(2分) (3)司机瞭望过程中,发现异常情况时,应果断采取制动措施,上报情况,无法判断时,应当停车确认,严禁臆测行车。(2分) (4)列车以ATO模式运行时,认真瞭望前方进路,密切关注区间设备(人防门、防护门、梯车、广告灯箱等)是否侵限等情况;在人工驾驶模式运行时严禁超速。(2分) (5)对于正线重要施工,如线路改造、区间设备检修、接触网施工等,督导员、司机长须做好相应提示工作。(1分) (6)司机参加调试作业前,应认真学习相关注意事项及施工计划内容,做好安全交底作业。(1分)