2. 编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列,须使车列处于制动状态后方准摘开机车,制动状态的确认由摘机人员负责。
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10. 造成进入异线的主要原因有错排进路或错扳道岔;变更计划未彻底传达到所有人员;电气集中设备的道岔发生故障等。
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35. 在接触网带电的情况下使用人力制动机时,身体各部位及所持信号和其他物件,必须保持与牵引供电设备高压带电部分( )m以上距离。
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48. 升弓手信号:夜间——白色灯光作()转动。
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60. 在非集中区调车作业必须执行要道还道制度。牵出或推进时,未得到扳道员或调车人员的股道号码信号和道岔开通信号,必须距警冲标(对向道岔为尖轨尖端)或调车信号机不小于( )m地点停车。
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28. 溜放过程中,作业员必须认真监视屏幕显示状态,发生溜放车组( )等情况,应立即办理暂停溜放,由作业员通知调车长停止作业,同时报告调车区长,由调车区长与调车长商定处理办法并将计划传达清楚后方可重新开始作业。
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5. 当车辆越过联动道岔需返岔时,调车人员应向值班员显示过岔的好了信号。
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25. 七道股道号码信号夜间为:白色灯光作圆形转动后,再左右摇动。
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53. 连续二短声为()信号。
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24. 中间站利用本务机车及区域调车机在( )调车时,由调车领导人负责编制调车作业通知单(有现车系统时应使用现车系统编制、打印)交车站作业人员和司机使用,另交司机两份标有线路有效长、停留车组数、车数、车组间隔的车站平面示意图。
A. 非中心站
B. 中心站
C. 车站
D. 其他站
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