307. SS9型电力机车轮周制动功率不小于( )(81~l60 km/h)。

HXD1C型电力机车110V控制电路接地继电器采用（ ）对l0V对作回路对地的绝缘进行检测。

H×N5B机车主传动结构为交-直-交，牵引变流器内部主电路分为（）个相对独立的变流单元，每个单元由整流环节、中间直流环节和逆变环节组成。

H×N5B机车原理图看图规则：：每页被划分为80个区域，每张图垂直划分为8行，水平划分为（）列。

H×N5B机车原理图看图规则：：每页被划分为80个区域，每张图垂直划分为（）行，水平划分为10列。

H×N5B机车每个变流器中的（）个逆变器PWM脉冲由采用高压大功率IGBT器件，变流器由主发电机供电，输出驱动相应牵引电动机，电阻制动时通过控制斩波支路将制动能量消耗在制动电阻上。

H×N5B机车LCS32微机控制系统插件类型有数字量输入插件、专用模拟采集板、模拟量处理插件、频率量串口插件、柴油机控制插件、CPU插件、MVB插件。。

H×N5B机车LCS32微机控制系统插件类型有（）类。

H×D3型机车主变流器的工作原理中当中间电压为零时，主变压器的（）通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。

H×D3C型机车避雷器F3属于车内避雷器，（）于主断路器和高压原边电流传感器之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。

H×D3C型机车避雷器F1和F2属于车顶避雷器，分别（）于受电弓和高压隔离开关之间，可以抑制机车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。