989、执行“指路式”调车作业,调车信号开放后,因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上,车站值班员(信号员)应呼叫调车人员(司机)三次,调车人员(司机)应凭信号显示动车。

1255、遇一次横越连续无存车的线路,且能在视线瞭望范围内确认安全的情况下,可以一次比划通过,横越时仍应随时观察左右机车车辆状态。( )

1254、中间站停放因故障临时甩车的客车,采取两端两条钢轨上放置木止轮器的防溜措施。

1253、指定存放客车底的中间站,整列停放的客车底应采取两端两条钢轨上放置木止轮器(应使用等腰梯形的木止轮器)并加装防溜枕木的防溜措施。

1252、执行两种防溜措施的车站和线路,调车人员在现场监护的情况下,连挂前可撤除一种防溜措施(防溜铁鞋或木止轮器)。

1251、在车站折角(返)、换挂机车以及终到后进行调车作业的的列车,机车立即(原则上不超过20miN)挂头时,车列自动制动机处于制动保压状态下,对该车列可不采取其他防溜措施。

1250、中间站停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。

1249、列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。未设接近区段时,信号机开放后应构成进路锁闭。

1248、当进路已形成接近锁闭的情况下,因故关闭信号机,在延时解锁时间内,因特殊需要可使用区段人工解锁按钮,解锁进路。

1247、使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮时,须确认所解锁的区段无机车车辆占用。

1246、由于TDCS系统设定12h内不能有相同的车次,车站值班员在本班内列车出现同一车次时,应对后一趟列车车次进行人工修改,在其后加注“-1”、“-2”…。