客运伤亡事故（事件）的善后处理基本原则是_____。

根据《行车组织规则（四、五号线）》：客车在车站的停站时分增晚60S以上时，车站要向行调报告原因。

根据《行车组织规则（四、五号线）》：车站是地铁运营信息收发中心。

根据《行车组织规则（四、五号线）》：运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，环控调度属于二级指挥。

根据《行车组织规则（四、五号线）》：正线线路最高运行速度为90km/h。

根据《行车组织规则（四、五号线）》：四号线客车的编组型式为：-A+B=B+A-。“-”表示自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“=”表示半自动车钩。

根据《行车组织规则（四、五号线）》：车站每侧站台设有1个紧急停车按钮（ESB）。

根据《行车组织规则（四、五号线）》：正线有道岔并配有联锁计算机的车站为重点站

电、扶梯维修开盖板作业无人员看护和防护的情况下可单独进行维修。

在非紧急情况下，如车站需进行大客流疏导时，对站内只能通过两台并排的自动扶梯实现站台与站厅连接，无固定楼梯的情况，如自动扶梯发生故障，需经扶梯专业人员详细检查，才允许将故障扶梯作步梯使用。

在一些特殊紧急的情况下，如火灾、有毒气体泄漏、爆炸、地震等紧急情况发生时，对站内只能通过两台并排的自动扶梯实现站台与站厅连接，无固定楼梯的情况，如自动扶梯发生故障，经车务人员检查无明显机械断裂或梯级坍塌后，可允许让乘客在自动扶梯上应急通行。