197.进站信号机均以显示( )信号为定位。
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149.列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。( )
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21.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。( )
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109.接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过( )km/h速度通过接车进路,并须准备随时停车。
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21.具有双管供风装置的机车应向车辆( )等其他用风装置提供风源。
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120.( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
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147.线路标志,按( )方向设在线路左侧。
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123.车站必须设在坡道上时,其坡度不得超过( )‰;在地形特别困难的条件下,会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上,且不应连续设置,并保证列车的起动。
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165.双线反方向出站调车时,应发给司机( )。
A. 绿色许可证
B. 路票
C. 出站调车通知书
D. 调度命令
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3、案例3:电力机车错误进入无网区事故一、事故概况6月10日11时21分,成都局川黔线K843次旅客列车(贵阳机务段SS3-4195号并值乘,遵义至广州)本务机车遵义站转线挂头时,进入贵阳端供电走行线无网区。二、原因分析贵阳机务段机车乘务员违反相关规定,在转头进入供电段段管线时,未确认接触网终点标的位置,盲目操纵机车越过接触网终点标;遵义车站值班员违反车站《站细》有关规定,将电力机车放入不具备进入电力机车的线路,最终导致电力机车越过接触网终点标。问题:事故构成哪类事故?吸取那些教训?
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