电空位操纵单阀至制动位时，作用管压力由“0”升至280Kpa的时间不大于（ ）秒。

自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（ ）。

自阀制动后，单阀推单缓位，单缓柱塞阀排除（ ）的压力空气。

自阀在重联位时，有两个二极管串在电路中，一路经一个二级管向中立电空阀供电；另一个经二极管向制动电空阀供电，这两个二级管是（ ）。

自阀有（ ）个工作位。

自阀手柄置于重联位时，重联柱塞阀通路是( )。

自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压良好，其原因为（ ）。

自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（ ）充气。

自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是（ ）。

自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由（ ）的减压量来决定。

自阀能对全列车进行制动的位置是（ ）。