JZ-7型空气制动机分配阀的（ ），当列车管减压量大或降压至零时，能使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间。

当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。

当长大列车充风时，位于列车前部的GK型三通阀将处于减速充气缓解位。

当压缩机低温加热时，能正常进行工作。

当螺杆式空气压缩机停机后，卸压阀能在很短时间内将油气筒内的压力卸至0.4MPa以下，以保证空压机在低负荷下再次起动。

当具有阶段缓解性能的机车制动机，牵引只具有一次缓解性能的车辆制动机时，则机车制动机必须切除其所有与阶段缓解有关的性能，否则将出现“自然缓解”现象。

当机车速度大于等于10km／h，且机车末实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮，当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。

当机车车辆制动时发生滑行后，可缩短制动距离。

当大、小闸均在制动区，且大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的制动缸压力时，左侧压小闸，可将制动缸压力缓解位零。

单缓时松开单独制动阀的手柄后，由于复原弹簧的作用，手柄自动恢复到运转位，单缓柱塞关闭了单独缓解管的排气口，工作风缸的压力停止下降，使单独缓解作用得以延续.

单阀调整法在结构上采用了橡胶模板密封和柱塞双向止阀结构。