《铁路技术管理规程》规定，制动初速度在160~200km/h的列车紧急制动距离须不大于（ ）。

自阀的调整阀是调整作用风缸的最高压力，并控制其压力变化，从而达到不论牵引列车的长度如何，都能得到正确减压量的目的。

自阀的管座上有均衡风缸管、制动管、总风缸管、中均管、撒砂管、紧急风缸管、遮断阀管、单独缓解管、单独作用管等几根管。

自阀常用制动时，机车制动缸压力上升正常，保压一段时间后，工作风缸压力才突然阶段下降，机车制动缸压力也阶段降低，这种情况说明降压风缸不漏泄。

自动制动手柄位置包括运转位、初制动(最小减压位)、全制动(最大减压位)、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。

自动制动阀在紧急制动位，制动管排风慢主要原因放风阀开度小。

自动制动阀手柄在制动区时，中继阀鞲鞴左侧压力降低，右侧中均管压力推鞲鞴左移。

自动制动阀手柄在运转位时，中继阀鞲鞴受压向左移动。

自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力与总风压力相等，主要原因是紧急限压阀下侧止伐不严。

自动制动阀手柄由过充位移到运转位后，工作风缸和降压风缸的过充压力经副阀排出。

自动空气制动机的特点是当向制动管内充气时，制动机呈缓解状态；当制动管内减压时，则呈制动状态。主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。