《机车检修工作要求及检查办法》包括管理基础、（ ）、配件和材料管理、机车检修质量和检修有关指标等五个方面的检查内容。

自阀手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出30-40kPa。

自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力。

自阀手把运转位时，16CP响应列车管的压力变化，将作用管压力排放。

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀上的客货车车转换阀手柄置于客车位时，遮断阀口呈开启状态。

自阀的调整阀是调整作用风缸的最高压力，并控制其压力变化，从而达到不论牵引列车的长度如何，都能得到正确减压量的目的。

自阀的管座上有均衡风缸管、制动管、总风缸管、中均管、撒砂管、紧急风缸管、遮断阀管、单独缓解管、单独作用管等几根管。

自阀常用制动时，机车制动缸压力上升正常，保压一段时间后，工作风缸压力才突然阶段下降，机车制动缸压力也阶段降低，这种情况说明降压风缸不漏泄。

自动制动手柄位置包括运转位、初制动(最小减压位)、全制动(最大减压位)、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。

自动制动阀在紧急制动位，制动管排风慢主要原因放风阀开度小。