1601.发动机的已耗燃油显示在发动机页面或巡航页面，这个显示:

56.当空中交通管制单位通过 ATIS (D-ATIS) 向航空器驾驶员通报跑道表面状况信息时，应 当提供完整的跑道表面状况信息，主要内容按顺序包括：使用跑道号、跑道表面状况 代码、污染物种类、深度、覆盖范園、可用的宽度、跑道长度减少（如有）等，此描 述是否正确？

55.当飞行运行过程中，飞机出现故障，不管故障是否成功处置，机长都应在此航段结束 后，及时填写飞行记录本，以便机务对飞机进行检查维护，避免飞机在未经检查维护 的情况下执行后续航班，此描述是否正确?

54.关于“从上方截获下滑道”技术，机组应该在何时在 FCU 上选择复飞高度?

53.在进近过程中，管制员指挥机组可以建立航向道，机组发现飞机高度偏高，预计将使 用“从上方截获下滑道”技术，当管制员同意机组建立下滑道时，飞机仍未建立航向 道，机组决定选择 V/S 1500ft/min 的下降率，边切入航道边建立下滑道，此方法是否 正确?

52.关于“从上方截获下滑道”技术，为获得最佳下降率，下列描述正确的是?

51.在进近过程中，PM 应始终监控飞行参数，当 PM 喊出非正常飞行参数后，PF 的正确 反应是:为了机组正确配合，表示收到 PM 的喊话，立即采取修正动作，把超出的参 数控制回到规定的稳定条件中，判断是否能在着陆前恢复稳定条件，否则开始执行复 飞。此描述是否正确?

50.在进近过程中，PM 应始终监控飞行参数，当飞行参数发生哪些改变时，PM 必须喊 话?

49.当飞机高度低于 FCU 的选择的高度时，机组发现飞机状态超出稳定进近标准，决定复飞，选择使用中止进近程序，是否正确?

48.机组最迟应在何时完成下降准备和进近简令?

47.机组最迟应在何时获得最新的着陆信息(天气、跑道状况、刹车效应等)?