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5.除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员应当对飞机机翼，舵面，螺旋桨，发动机进气道 和其他关键表面进行检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还应当通过()检查确 认。
4.禁止将除冰/防冰液直接喷入各种压力传感器的通气孔，限流孔，或直接喷到迎角探测 器和机窗上。
3.当航空器进行了除冰/防冰工作后，机组可以认为航空器正常，不考虑其他影响因素， 直接申请起飞。
2.确认飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是
1.地面结冰条件是指外界大气温度在()以下，存在可见的潮气或者在跑道上出现积水， 雪水，冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在()以下，外界温度达到或者低于露点的 气象条件。
58.当过站时间短，或者如果任一刹车的温度即将超过 ( ) ℃ ， 立即使用刹车风扇。其他 情况，飞行机组应该延迟刹车风扇选择，至着陆后多少分钟或靠近停机位(以先发生 者为准)?
57.航空公司在跑道表面有超过多少毫米(1/2 英寸)(含)深的积水或当量厚度(各种污 染物水当量关系参见《运输机场跑道表面状况评估和通报规则》(民航规〔2021〕32 号)的附件 15)的雪桨时，或者跑道状况代码为多少及以下时，禁止起降。
56.当空中交通管制单位通过 ATIS (D-ATIS) 向航空器驾驶员通报跑道表面状况信息时，应 当提供完整的跑道表面状况信息，主要内容按顺序包括：使用跑道号、跑道表面状况 代码、污染物种类、深度、覆盖范園、可用的宽度、跑道长度减少（如有）等，此描 述是否正确？
55.当飞行运行过程中，飞机出现故障，不管故障是否成功处置，机长都应在此航段结束 后，及时填写飞行记录本，以便机务对飞机进行检查维护，避免飞机在未经检查维护 的情况下执行后续航班，此描述是否正确?
54.关于“从上方截获下滑道”技术，机组应该在何时在 FCU 上选择复飞高度?
