1231.离地后，前轮将:

233.如果强侧风或阵侧风大于 20 kt，VAPP 应该至少为 VLS +5 kt 节;飞行机组可以决 定将该高于 VLS 速度 5 kt 的增量增加至( )节。

232.为了判断无失效的着陆性能，飞行机组应跟随 3 个主要步骤，其中不包括:

231.如果燃油温度接近许可的最低温度，ECAM 产生一个警戒，应该考虑采取以下措施达 到较高的 TAT:可以考虑下降或改航到温度较高的暖气团。低于对流层顶，下降( )英 尺，TAT 可增加 7 °C。在严重情况下，可以要求下降到低至 25 000 ft 的高度。

230.在最佳飞行高度层飞行何时有意义?

229.为了改航，机组还可以使用最近机场页面，该页面提供距飞机位置最近的( )个机场 和到机组选定的机场的燃油/时间预测值。这些燃油和时间预测值是飞机与机场之间平均风 的函数。

228.爬升时对于较小的高度改变，使用( )可能较为合适。

227.如果大重量起飞，襟/缝翼收回时，以下哪种保护可能会干预:

226.关于跑道上 180°转弯，如果 PF 是左座机组成员(CM1)，首先在跑道的右侧滑行，在 整个机动期间，保持地速在 5 kt 和 8 kt 之间。左转， 保持一个与跑道轴线( )的夹 角。 监控正在接近跑道边缘。右转，最多到全手轮偏转。

225.对于 CFM 发动机的飞机，在滑行时，飞行机组应使用( )推力来移动飞机。

224.如果储压器压力降至( )以下，飞行机组应该意识到停留刹车效应可能相当突然地 减小。