1227.哪个液压系统给正常刹车供压?

237.管理速度下降时，下降方式在一个速度范围内工作，最多 VMO( )作为上限以及管 理的速度( )作为下限(限于 VLS)。取决于 FMGS 标准和飞机相对于垂直剖面的位置，速度 范围可能不显示。

236.开始管理下降时，飞行员在 FCU 上设定 ATC 许可的高度并且按入 ALT 选择 器。

235.对于下降顶点和剖面的计算，最后进近( )位置上速度为 VAPP 时，FMGS 向后倒推 计算下降顶点( )。 它考虑了所有的下降速度和高度强制并且假定使用管理速度。

234.对于无失效空中着陆距离确认，机组根据条件确认基准着陆距离，其中不包括:

233.如果强侧风或阵侧风大于 20 kt，VAPP 应该至少为 VLS +5 kt 节;飞行机组可以决 定将该高于 VLS 速度 5 kt 的增量增加至( )节。

232.为了判断无失效的着陆性能，飞行机组应跟随 3 个主要步骤，其中不包括:

231.如果燃油温度接近许可的最低温度，ECAM 产生一个警戒，应该考虑采取以下措施达 到较高的 TAT:可以考虑下降或改航到温度较高的暖气团。低于对流层顶，下降( )英 尺，TAT 可增加 7 °C。在严重情况下，可以要求下降到低至 25 000 ft 的高度。

230.在最佳飞行高度层飞行何时有意义?

229.为了改航，机组还可以使用最近机场页面，该页面提供距飞机位置最近的( )个机场 和到机组选定的机场的燃油/时间预测值。这些燃油和时间预测值是飞机与机场之间平均风 的函数。

228.爬升时对于较小的高度改变，使用( )可能较为合适。